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港珠澳大桥管理局总工程师:大桥建设带动许多行业改造升级

文章来源:网络    发布时间:2018-10-25  【字号:      】

港珠澳大桥将于10月24日通车运营。港珠澳大桥整个项目包括海中桥隧主体工程、香港连接线、香港口岸、珠海连接线、澳门连接线和珠海澳门口岸,总长约55公里,是世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥。图为拱北隧道。拱北隧道为港珠澳大桥珠海连接线的关键控制性工程,隧道全长2741米,由海底隧道和城市地下隧道组成。(资料图片) 中新社记者 陈骥旻 摄港珠澳大桥将于10月24日通车运营。中新社记者 陈骥旻 摄

  (港珠澳大桥通车)港珠澳大桥管理局总工程师:大桥建设带动许多行业改造升级

  中新社珠海10月23日电 (记者 陈小愿)港珠澳大桥开通仪式23日在珠海举行,并将于翌日正式通车。港珠澳大桥管理局总工程师苏权科近日接受媒体采访时表示,这项超级跨海大桥工程带动了许多行业的改造升级,以及许多新技术和新材料的诞生。

  苏权科表示,港珠澳大桥建设过程中面临许多技术空白或技术垄断、部分材料和装备缺乏等困难,驱使建设团队不断探索技术创新。港珠澳大桥管理局和各承包方等共做了三百多项科研专题。

  他介绍,基于环保等因素考量,大桥工程探索实施深埋沉管隧道建设技术。这项世界领先的技术包括曲线管接技术、隧道基础处理、主动止水的沉管隧道最终接头、半刚性结构体系等。

  苏权科表示,主动止水的沉管隧道最终接头工法,为世界沉管隧道建设作出了技术贡献。

  据了解,深埋沉管隧道工程中,33个沉管管节全部采用“工厂法”生产,在距离隧道轴线约7海里的桂山牛头岛预制厂中预制,然后整体拖运至工程现场进行沉放。

  港珠澳大桥管理局向记者提供的资料显示,管节工厂化制造在中国内地尚属首次,相对传统作业模式建设具有连续作业、质量稳定可控的好处。沉管管节预制厂在预制直线段管节的同时,开创性地实现了曲线段管节工厂化预制。两条管节生产线集成了目前世界上最先进技术和装备:大型自动化液压模板、混凝土搅拌及供应系统、混凝土温控及养护系统、管节顶推系统,有效解决了大断面复杂构件混凝土浇筑所面临的质量控制和效率难题。

  据悉,港珠澳大桥沉管隧道建设前,沉管隧道结构体系分为整体式管节和节段式管节。港珠澳大桥沉管隧道在柔性管节的基础上保留预应力索受力,增强节段间的刚度,使管节的整体刚度介于整体式管节和节段式管节之间。半刚性结构体系是世界沉管隧道首次提出并应用。

  人工岛建设方面,采用深插式钢圆筒围护快速成岛技术。通过该创新技术,两个10万平方米的人工岛在215天内即完成岛体成岛,比传统抛石围堰工法施工效率提高近五倍,且最大限度地减小了对海洋环境的污染。

  苏权科指出,快速成岛技术完成的人工岛稳定性和可靠性非常好,该技术目前推广得很好。(完)




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